新能源电动车动力电池温度管理系统的设计
自攻螺丝动力电池温度管理系统的设计目标：调整电池温度，使其保持在电池适宜工作的温度范围；减小电池包内最高温度和最低温度的差异。1、液冷系统组成
UART芯片液冷系统，是当前动力电池热管理的热门研究方向，利用冷却液热容量大且通过循环可以带走电池系统多余热量的性能，实现电池包的最佳工作温度条件。
液冷统的基本组成包括：电动水泵，电芯散热器（间接冷却），温度传感器，空调系统（压缩机，冷凝器，蒸发器）、加热器，液液热交换器。其中，空调系统负责高温工况提供冷却功能；加热器，低温工况，负责给冷却液加热。
2、热传递原理
热管理系统的设计初衷是转移动力电池在充放电过程中的多余热量，保持电池在适宜的范围内工作，并且不同位置的电芯，温度差异不能太大。这样，既可以减缓电池的老化速度，又可以减缓不同电芯之间的差异化程度的加深。
之所以存在着空气冷却、液冷等不同的冷却形式，什么是蠕动泵主要是热量传递的介质不同，原理上，需要从热量的不同传递方式说起。热量的传播，主要的存在着三种形式：热辐射、热传导和对流。
热辐射：温度高于绝对零度的物体都在进行热辐射，热辐射不需要介质不需要接触，以电磁波的形式向外传递热量。太阳传递给地球的热量就是热辐射的典型过程。
热传导：热量通过介质，从高温区域传递至低温区域的过程。与热辐射不同的是热传导需要存在两个条件：温差和介质。
对流：流体内部，由温差驱动的相对流动。
热量，在动力电池单体内部，主要以热传导的方式向电池表面传递，再以辐射和对流的方式向周围空间传播。如果系统中加入了热管理系统，则传热过程被部分的改变。比如间接散热方式，热量从电池表面，主要以热传导的方式传递给散热器壳体，再由壳体以热传导的方式传递到散热器流道表面；热量从流道表面热传导的方式传递给冷却液，冷却液以对流的方式将热量在冷却液内部传递，并跟随冷却液的受迫流动传递至电池包外部。
3、电池包的热管理方案
电池包的热管理方案，涉及到三个方面的措施：电池组的冷却、电池组低温预热、电池组保温。
电池组的冷却
液冷系统的冷却功能，主要以循环低温冷却液的方式实现。如果出现所需散热功率比较小的情形，由于冷却液自身热容量比较大，则可以不必起动循环过程，已经可以满足设定的温度范围要求。
电池组冷却的形式主要有两种，直接冷却和间接冷却。直接冷却，是冷却介质直接从电芯表面流过，带走多余热量；间接冷却，是冷却介质在管道和散热器的流道中流过，散热器与电芯接触，将电芯热量传递给冷却介质。
电池组的低温预热
本来，压缩机可以具备制热功能，但其低温制热效果不佳，且耗电量比较大，对于动力电池的续航能力造成很大的影响；同时，温度过低环境下，电池包放电功率过低或者根本低于放电最低温度而无法放电。因此给热管理策略中设计了汽车起动之前的预热过程。
电池组低温预热，有两种基本形式：内部加热和外部加热。
内部加热：利用电池包外部的交流电源，给电池电解液加热，直至达到电池包适用的温度范围为止。生热的部件是电池自身，因此称为内部加热。
外部加热：利用外部电源，给电池以外的介质加热，介质将热量传递给电池，逐步提高电池温度，直至电池适宜的温度范围。外部介质包括空气介质和液体介质，生热的元件有PTC和加热膜等。
外部加热是比较常用的方式。一般的实现形式是，电池包内部装备有加热器，不使用动力电池的电力，而是在停车状态，接通电池包以外的电源，给PTC或者加热膜供电。外部电源一般都是来自大电网的电能，加热器可以按照适用的最大功率工作，而不必担心电能浪费的问题，整体加热速率比较高。
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